在Frugal Moogal的文章中寫到,最近,方舟投資公司(ARK Invest)的塔莎•基尼(Tasha Keeney)認為特斯拉在今年下半年時可能會推出了自己的 特斯拉網路 叫車。假設 特斯拉網路 叫車使用的是人力司機。基尼認為這個潛在的叫車網路將會有許多的好處。

 

累積 特斯拉網路 的數擬

基於由人力控制的乘車網絡,在特斯拉最終轉移入完整的robotaxi網絡之前,將為特斯拉累積乘車環境中的體驗數據。

 

電動汽車的行駛更具成本效益

從Uber和Lyft的定價結構顯示,用戶可能會願意為乘坐特斯拉汽車而支付額外費用。特斯拉可能為,那些將會在自己的叫車網絡上服務的駕駛員提供特殊的購車融資。

 

 特斯拉網路 優勢

對網路預約叫車服務中的性侵事件是一個很現實問題。而特斯拉有潛力利用其垂直整合平台來解決這一社會問題,這將給公司帶來真正的優勢。首先,每一款特斯拉Model 3和Model Y都有一個面向車內的攝像頭。這個攝像頭的畫面可以由特斯拉自己控制,司機不可能刪除其資料。如果乘客覺得自己在乘坐過程中出現了問題,可以要求特斯拉保存並查看乘客攝像頭的資料。從安全的角度來看,司機也受到了保障,司機也可以要求特斯拉保存這些資料。

其次,特斯拉能夠以更加細微性的方式追蹤每一位司機。透過汽車分析所去的地方和駕駛的速度,在未來特斯拉可以制定相行規則,以確保司機和乘客的安全。目前這些車已經具備了相關硬體,而且特斯拉可以控制自己的軟硬體,這給特斯拉帶來了其他叫車服務無法擁有的巨大優勢。

 

特斯拉網路的劣勢

然而,推出特斯拉網路有一個問題,特斯拉汽車不多的地區怎麼辦?UBER和Lyft如此受歡迎的部分原因是它們幾乎無處不在。為此特斯拉的垂直整合平台,在這個問題上還有很長的路要走。與UBER和Lyft不同,特斯拉可以為潛在司機提供購買或租賃車輛的特別優惠。UBER收取每筆費用的25%,Lyft收取20%。在特斯拉擔心是否有足夠多的司機的區域裡,它可以為新司機達成特殊協定,給他們更大的折扣。

即使 特斯拉網路 的建立只是為了實現盈虧的平衡,同時也帶來其他叫車服務沒有的優勢。未來,待特斯拉網路的乘客習慣特斯拉汽車的技術和外觀,進一步的再推動需求。之後司機們將會考慮購買特斯拉汽車,這樣他們也就可以加入這個網路服務平台。作為一個垂直整合的公司,特斯拉可以獨特地解決自己的劣勢,並利用這些挑戰來推動需求和進一步的利潤。